鋼筋網(wǎng)片被用在橋梁防固工程分析， 作為關(guān)系人類生命安全的交通要塞，鋼筋網(wǎng)片在防固工程中是至關(guān)重要的。

1.原橋主梁加固

一是要利用墩頂上兩孔梁端空間設(shè)置現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁，其上安裝預(yù)制的微彎板。二是在挑梁懸臂部分架設(shè)預(yù)制的形人行道梁。兩邊橋孔人行道梁較主梁長，一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設(shè)的支墩上，此舉系為了避免加寬橋臺。三是在人行道梁內(nèi)側(cè)的凸緣與舊橋面板間，用混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時澆筑形成行車道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分，均設(shè)置了鋼筋網(wǎng)，使整體性能加強。四是橋面伸縮縫設(shè)置在挑梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成。

2.橋面清理

原橋面多缺乏穩(wěn)定而堅實的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層(如果是非砂礫填料，必須挖除，換上砂礫填料，夯實)，再加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層，其上澆筑鋼筋砼橋面。

3.拓寬加固

適當(dāng)控制交通，邊通車邊拓寬加固。由于可以利用原有墩臺，拓寬加固主要在上部構(gòu)造上進行，因而可節(jié)約更多投資。只要拓寬加固方案得當(dāng)，亦可滿足設(shè)計荷載要求。

4.橋臺后座加固

將橋臺后座上路面除去，改成38#鋼筋砼單向簡支預(yù)制板，支承于兩側(cè)墻上。用直徑25mm的錨固鋼筋使之與側(cè)墻相接，其上鋪裝砼橋面，鋼筋砼板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用在側(cè)墻上，從而減去了活載引起的對側(cè)墻的土壓力，并增加側(cè)墻抗剪能力和基底摩阻力。

5.主拱圈加固

原橫系粱尺寸偏小，橫向聯(lián)系差，屬薄弱構(gòu)件，針對這一病害，將原橫系梁截面尺寸加大，把拱頂部分橫系梁改為橫隔板，以加強橫向整體性，使全拱寬共同受力。由于主拱圈受力大，裂縫多，采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網(wǎng)并噴射砼加固拱圈截面，以提高各孔的整體剛度和承載力。

6.主梁負(fù)彎矩的加固

主粱負(fù)彎矩區(qū)在一般荷載下即產(chǎn)生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產(chǎn)生大量網(wǎng)裂。此種裂縫不僅不美觀，在實際上也會因雨水滲人主梁和翼緣板中，導(dǎo)致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命。在考慮加固方案時，根據(jù)計算資料增加縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內(nèi)，由于新設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的荷載負(fù)彎矩作用，橋面砼的拉應(yīng)力將達到3．96MPa，采用鋼纖維砼，其抗拉設(shè)計強度有可能大于此拉應(yīng)力，從而保證橋面不出現(xiàn)裂縫。在加固中應(yīng)對負(fù)彎 區(qū)橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維砼，要求其與粱頂翼緣板真正牢固連成整體。

7.主粱及掛梁正彎矩區(qū)加固

措施是在鑿去原橋面鋪裝層及油毛氈后，將原橋面打毛，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內(nèi)加一層鋼筋網(wǎng)，然后澆筑補償收縮自防水砼。使結(jié)構(gòu)達到抗裂防滲的目的，即解決防水問題。

鋼筋網(wǎng)片，種類有：黑鐵絲網(wǎng)片、鍍鋅網(wǎng)片、浸塑塑網(wǎng)片、帶框網(wǎng)片。電焊網(wǎng)片系選用優(yōu)質(zhì)鐵絲，通過精密的自動化機械焊接制成，然后再冷鍍(電鍍)、熱鍍、PVC包塑等表面鈍化、塑化處理,網(wǎng)面平整、鋼筋網(wǎng)片性能良好、穩(wěn)定、防腐、防蝕性好,也可以用于建筑業(yè)地板采暖的專用網(wǎng)片.現(xiàn)已在國內(nèi)很地區(qū)被廣用。特殊產(chǎn)品規(guī)格可根據(jù)客戶要求加工定做！